5 дієвих способів усунути «масложор» без розбирання двигуна

«Масложором» автомобілісти називають чад або перевитрату мастила. Ця проблема говорить про те, що двигун функціонує не належним чином (за винятком окремих випадків) і потрібно зайнятися усуненням непорозуміння.

Масложор, як правило, підкрадається непомітно. Спочатку мастило підливають потроху, проте якщо не надавати значення чаду, він буде прогресувати і тоді вже дозаправляти доведеться літрами. Якщо ситуація не запущена в край, то масложер можна усунути навіть без розбирання ДВС і саме про такі методи говоритимемо в цій темі.

Перевіряємо вентиляцію двигуна

У системі вентиляції картера потрібно очистити масловідокрелювач і клапан, що обмежує показник розрідження в картері. У разі зависання клапана, система впуску висмоктуватиме масло з двигуна, забруднюючись по ходу справи сама.

Прочищаємо форсунки

Якщо дані елементи погано розпорошують пальне, воно згорятиме з низькою ефективністю і осідатиме при цьому на стінках циліндрів. Це тягне за собою розрідження масла, у якого через це підвищується леткість, і склад, що змащує, легше перекочує в систему вентиляції картера, швидше просочується в простір над поршнями через їх кільця і ​​згоряє там.
Тому форсунки потрібно продіагностувати на якість розпилення і якщо має місце така потреба – прочистити тими чи іншими методами без розбирання двигуна.

Застосовуємо високооктанове пальне

Для боротьби з підвищеною масловитратою краще заливати в бак високооктановий бензин. Якщо ДВС працює на бензині з недостатньо високим октановим числом, то температура агрегату зростає, що сприяє закоксовуванню кілець поршнів, через які мастило починає проникати в камеру згоряння.

Змінюємо моторне масло на основі пройдених мотогодин

Апетит двигуна на олію залежить від умов, у яких експлуатується транспортний засіб. Міські корки та їзда по шосе – це режими функціонування силового агрегату, що кардинально відрізняються один від одного. Через це на одних ДВС масложер може дати себе знати на пробігах до 100 тис. кілометрів, на інших же агрегатах рівень масла не зміниться.

Найчастіше підвищений масловитрата утворюється не відразу після здійснення процесу заміни, а після 5-7 тис. км. Однак тут турбуватися не потрібно — це ще не масложер! Насправді це присадки в маслі по ходу експлуатації спрацьовуються, і мастило починає угорати.

Причини цієї обставини такі: недостатньо якісне масло або дуже важкі умови роботи. Тому замінювати масло слід не за кількістю пройдених кілометрів, а за мотогодинами (приблизно через 300 год роботи) або брати орієнтир на середню швидкість машини. Якщо її показник 20–25 кілометрів на годину, мастило потрібно освіжати кожні 7,5 тис. км.

Розкоксовуємо двигун

Це останній метод боротьби з непомірною витратою мастила, перед тим, як братися за розбирання ДВЗ. На теплому двигуні викручуємо свічки запалювання і вносимо в циліндри через отвори, що звільнилися, пінну розкоксовку. Далі вичікуємо 10 хвилин і відкачуємо з циліндрів забруднену рідину.

Додаємо в масло, що розкоксовує склад, щоб він впливав на поршні в їх нижній області, промиваючи маслознімні кільця. Даємо двигуну попрацювати 10 хвилин на холостих обертах і зливаємо масло. Потім пускаємо в хід масло, що промиває, і на цьому процедура розкоксування закінчується.

Далі заправляємо високоякісне моторне мастило та відстежуємо результат. Масложор має припинитися.